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  你见过把整架飞机规划成一片巨型翅膀的狠活吗？半个多世纪前，德国人打造的H229飞翼战机，即使放到今日来看，也像是从科幻电影里偷跑出来的产品。谁能想到，这样超前的规划居然是用木头凑集出来的，并且还留下了一个无人能填的巨大空白，使无尾飞翼技能被封印了整整五十年，直到B-2鬼魂轰炸机呈现，才真实霸占这一难题。

  H229的尺度在其时简直离谱：整机高度不到3米，总长仅7.5米，却具有近17米的翼展，机翼面积足足51.7平方米。这种大展弦比布局在其时可谓顶尖，德国工程师这样折腾，只为发掘飞翼布局的极限气动潜力，以最小阻力交换最大的升力。你或许不信，它的机体结构居然如此原始：主体是钢管与木头建立的骨架，外面裹着一层胶合板，欧洲山毛榉薄单板一层层叠压而成。虽轻，但强度满足。德国人选木材不是为了炫技，而是迫于其时金属紧缺的实际——木头不只简便，还顺手可得。木质骨架与金属部件铆接结合，起落架与发动机舱完美融入飞翼结构，整架飞机空重仅5吨出面，最大起飞分量挨近9吨。推重比堪比拆掉兵器油箱的现代F-16，其时的动力放在其时但是适当弱小。没有垂尾，是H229最科幻也最丧命的规划。

  为了寻求极限速度，德国工程师斗胆砍掉了笔直安靖面，这直接把飞机变成了飞行员的阴间级考题。飞翼布局要保持稳定，需求很多舵面和谐运作，而在没有计算机辅佐的二战时期，这简直是让飞行员徒手解一道随时改变的微积分题。稍有不小心，整机就或许失控坠毁。德国人清楚控制难度极高，所以在机翼上设置了十几种舵面，分工清晰：副翼一起上下翻控制俯仰，单侧翻动控制滚转，机翼后缘襟翼用于起降添加升力，扰流板可瞬间打断机翼气流减速，转向则靠单侧打开的阻力舵制作阻力差。若进入空战狗斗，一切舵面一起激活，整机阻力飙升，加上机翼仅4度二面角的弱小自回正力，飞行员简直不或许履行杂乱机动动作。

  价值极为惨烈：高转速下涡轮过热是粗茶淡饭。战役晚期，德国没办法供给高品质合金钢，只能用残次钢制作涡轮叶片，整台引擎寿数仅剩20小时。更风险的是，这团随时有或许喷火的发动机装在胶合板机身里。德国人只能在机身刷防火漆，并在进气口和排气口包裹铁皮，牵强抵挡高温。一旦蹭出火花，整架飞机就会瞬间变成天上飞的移动棺材，飞行员连跳伞时机都未必有。这款战机的纸面数据反常惊人：巡航速度632公里每小时，理论接受7G过载，边界状况可接受12.6G。但是，原型机前后仅飞过两次，底子来不及定型量产。1945年4月，未完成的V3原型机被美军缉获，现陈设在美国史密森尼博物馆。现在再看，木质机身早已开裂，蒙皮脱落不成姿态。从被美军带走的那一天起，无尾飞翼的研制被逼阻滞了整整五十年。 直到今日的B-2鬼魂轰炸机，凭借机载计算机每秒上千次的舵面微调，才总算填补了这个由木头、喷气引擎和战役失望留下的控制空白。半个世纪前，德国人的规划理念现已超前到离谱，而终究落地完成，却依托现代科技。难怪这架诞生于二战的木质飞翼战机，即使现在，也仍然招引很多航空爱好者津津有味它的传奇故事。 参考资料：新华网 纳粹德国Ho 229飞翼战机研制写实回来搜狐，检查更加多